• 《技规》第202条：货物列车因装载货物的规定需停止制动作用的车辆，自 动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）……编入 列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算） 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能书；超过6% 时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能书交与司机。

　　• 当闸瓦压力K=20kN时，摩擦系数按下式计算； • 当闸瓦压力K=10kN时，摩擦系数上限允许提高15%； • 当闸瓦压力K=5kN时，摩擦系数上限预计提高约20%~22.5%；

　　• 重车工况，制动初速100km/h时的平均摩擦系数：0.35±0.04 （K=20kN） • 高摩擦系数合成闸瓦静摩擦系数：≥0.38（K=5kN）

　　- 车辆自重Q0（t）：25，用于校核黏着利用情况； - 车辆总重Q（t）：106，用于校核紧急制动距离； - 车辆长度（m）：14； - 转向架：27轴重，下交叉杆式； - 制动控制阀：120； - 空重车自动调整装置：KZW-A - 高摩擦系数合成闸瓦：TB/T2403-2010 - 制动缸直径dz（mm）：254（优选），305（备选） - 制动倍率rz ：8.7（ dz=254时），6.1 （ dz=305时）

　　• 考虑关门车时，列车的实际制动率为计算制动率的94%； • 当计算的紧急制动距离接近限值时，按实际关门车数量修正。

　　• 根据《技规》第201条表20，计算货物列车紧急制动限速时不计入机车重量 和闸瓦压力。

　　- 机车制动能力高于货车——速度120km/h，紧急制动距离900m~1100m。 - 机车重量占列车总重量的比例小，不足3%。

　　定压：500 车辆数：30 样本数：226 平均值：360.5 众数：360 最小值：335 最大值：397 服从正态分布

　　1. 闸瓦摩擦系数偏于下限时，紧急制动距离不超过规定值； 2. 闸瓦摩擦系数偏于上限时，①制动力不超过轮轨黏着允许限度，②制动功率 不超过车轮耐受限度。

　　- 闸瓦摩擦系数与闸瓦压力的关系 - 动态闸瓦压力 - 集成制动装置的传动效率 - 空车制动缸压力的优化 - 定压600kPa时的半重车制动缸压力 - 列车管统一至600kPa后制动系统的改造方案 - 列车管统一至600kPa后的单车试验方法及标准 - 手制动装置的传动效率