自动驾驶这种充满未来感的技术，在公众认知里向来是科幻片里的阳春白雪。直到特斯拉出现，人们也只是看到辅助驾驶的苗头。

　　而如今，长沙人民却只需在手机上简单操作，就可以体验到自动驾驶的出租车服务。

　　4月21日百度Robotaxi正式落地长沙，成为全国首个通过手机应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。长沙用户通过百度地图进入打车服务，或在百度App智能小程序搜索Dutaxi，即可体验百度Apollo Robotaxi自动驾驶出行服务。

　　3年前的4月19日，百度公司副董事长、总裁陆奇，发布了百度Apollo计划

　　——百度将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　过去，人们都吐槽百度为了资本草菅人命，无所不用其极，而另一边厢，却又摇身一变成为眼前智能出行的引领者了吗？

　　目前的百度自动驾驶出租服务，只限在百度地图以及百度AppDutaxi小程序中呼叫。

　　在Dutaxi服务中，用户无需通过筛选、培训等流程，即可在最新版百度地图或百度App内实时呼叫区域内可供搭乘的Robotaxi。

　　用户进入百度地图打车首页，点击自动驾驶，选择附近推荐的上下车站点，并完善身份信息，即可发单呼叫无人车，上车后扫描车上二维码，便可试乘。

　　如相应区域内有可供搭乘的Robotaxi，地图将优先推荐自动驾驶出租车免费出行。

　　此次落地长沙，是Apollo Robotaxi经过长达半年的种子用户运营，建立了完善的运营区域安全评估机制及技术保障体系后，向公众开放的安全且合规的大规模试运营。

　　在场景端，Apollo Robotaxi开放的打车范围约130平方公里，行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。

　　在产品端，Apollo Robotaxi进行了全面的车内交互体验升级。车辆前排座椅后方的可视化界面能够精准还原360度视野范围内的障碍物及动态预测，会清晰呈现途经车辆、车道、路口、红绿灯等路况，并伴有限速提示及变道提醒，用户可通过屏幕实时关注时速、剩余里程等驾驶信息。

　　在实时了解车辆行驶动态的前提下，Robotaxi还提升了行程娱乐性，座舱内音乐支持乘客随心换。

　　百度Apollo负责人表示：Robotaxi出租车内并非没有驾驶员，只不过驾驶座上的工作人员的任务并非驾驶。准确地说，是一名安全员。安全员就是确保(自动驾驶)系统一旦出现问题时安全接管。或者社会车辆违规挑衅之类的可以处理。

　　有人可能要问：既然是自动驾驶，为什么还要安全员？有安全员还叫自动驾驶吗？

　　美国加州是世界上最早为自动驾驶汽车测试制定法规的地方，从2015年12月开始，加州就开始允许自动驾驶车辆上路测试。不过，一辆自动驾驶车辆如果想上路进行测试必须满足一个前提条件——车上必须配备安全员，车辆必须配备方向盘和制动踏板。这是法律对科技的悬崖勒马。

　　不过，到了2018年法规松了口，加州开始允许没有方向盘及制动踏板甚至是没有安全员的自动驾驶车辆上路测试。（国内目前并未对此放开）

　　虽然法规已经放开，但依然没有几个厂家敢当第一个吃螃蟹的人。尽管个别激进者尝试了没有方向盘和踏板的测试车，但是众多自动驾驶事故的鲜血教训，还是打消了那些跃跃欲试者的念头。

　　然而，即使是穷尽极客风格的马斯克在这一点上却显得有些保守，他说的是自动驾驶出租车服务将在2020年实现功能上准备就绪。

　　为什么在自动驾驶这一点上，以智能出行闻名的特斯拉却落后于半路出家的百度？

　　根据国际自动机工程师学会（SAE International）的说法，自动驾驶汽车具有五个级别的自主权：

　　级别1：这是系统和操作员共享控制权的低级别自动化。例如，自适应巡航控制功能控制发动机和制动功率，以实现速度变化和维护，而驾驶员则控制转向。1级系统可能需要随时进行全面的人为控制。

　　级别2 ：在此级别上，虽然系统控制着车辆操作（例如加速，制动和转向），但需要驾驶员对自动驾驶系统进行持续监控。许多2级车辆要求驾驶员握住方向盘，以使自动驾驶系统持续运行。

　　级别3 ：此类别的自动驾驶汽车允许驾驶员执行其他任务（例如发短信或看电影），而系统则控制大多数汽车的运行。但是，对于车辆制造商指定的某些操作，该系统需要驾驶员在有限的时间内进行干预。

　　级别4 ：该级别支持自动驾驶，而驾驶员的干预最少，但它仅在选定的，称为地理围栏区域的地图位置中支持。

　　根据特斯拉官方说法，目前的Autopilot系统，只达到级别2；Google旗下Waymo，则是4级自治系统，需要最少的人工干预。

　　根据百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇的说法，目前百度落地长沙的自动驾驶乘用车同样属于4级自主权的驾驶系统。

　　他表示，到2020年年底，将推动软件更新，使某些特斯拉汽车能够提供SAE 5级自动驾驶。该更新将适用于2月开始生产的Model S)轿车和Model X)跨界车，以及自4月起生产的Model 3)轿车。

　　特斯拉官方还表示，到2020年，在美国道路上配备的多达300万辆Model 3将会成为Robotaxi网络的一部分。这将是无地理限制的完全意义上的无人驾驶。

　　也就是说，在特斯拉的生态里，所有实现5级自动驾驶的个人车辆都可以成为城市自动驾驶出租的一部分，从而降低了拥有成本并增加了特斯拉汽车公司的收入。

　　所以，严格来说并不是百度超越了特斯拉，而是特斯拉并不满足于4级自主权的半吊子，马斯克要做完全自主的智慧出行。

　　然而，大家也不必对马斯克今年的承诺抱有过高的期待，毕竟马斯克拥有车圈鸽王的称号，说过的新车发布时间啊、量产时间啊几乎没有准过，说好不会国产Model 3高配版也照样大搞生产还降了价……

　　其实特斯拉实现全自动驾驶这牛逼，马斯克从6年前就开始吹了。

　　2014年，特斯拉开始交付搭载了第一代Autopilot硬件的车辆给消费者，当时就宣称六年内（2020年）无人驾驶技术将比人类驾驶安全10倍。

　　2016年一开年，马斯克就许下雄心壮志，2年内特斯拉能够自动驾驶穿越美国东西海岸。

　　到了2017年1月，一个大饼再次从天而降：全自动驾驶功能将在3到6个月内推出！

　　眨眼间到了去年4月，特斯拉举办了一场盛大的自动驾驶专场，宣布推出HW3.0全自动驾驶硬件，搭载了特斯拉专为自动驾驶设计开发的FSD（全自动驾驶）芯片。

　　马斯克声称有了它，2019年年底前全自动驾驶功能就可以开发完，2020年二季度特斯拉车主就能彻底解放双手双眼了。同时他还宣称，2020年能让100万辆自动驾驶出租车上路。

　　然而当2020年已经过了四分之一，马斯克还是只能说功能基本没毛病，至于监管部门是否批准就是个大大的未知数。

　　要说这是说一套做一套的渣男行为也没毛病。但是从另一个角度考虑，马斯克的食言，恰恰可能是他在不断研发的过程中逐渐加深了安全性与极致技术之间平衡的认知。

　　如此看来，自动驾驶其实早已不是什么稀奇宝贝，L2级别的辅助驾驶功能近几年早已陆续应用于各大品牌的新款车型。

　　所以，在目前阶段，百度配备安全员的4级自主权自动驾驶出租相比普通出租，路面驾驶的安全性并不存在太多科技失控的因素，而且由于360度视野范围内的障碍物及动态预测、限速提示及变道提醒等自动化功能的增加，Dutaxi的安全性一定程度上还高于普通出租。

　　不过由于目前平台只支持百度地图的使用，有网友就调侃道：忘了百度地图把人带到莆田系医院的事？希望这只是网友的杞人忧天吧。

　　其实对于百度来说，商业化也并非目前项目的最大意义，更多是为了自动驾驶项目数据的积累和模型的优化。

　　百度的计划是，将长沙自动驾驶出租车一直开放运营下来，未来让使用百度地图一键呼叫Robotaxi成为全国市民日常出行的常规操作之一。

　　毕竟相比国外发达国家规范的交通环境，国内这种复杂的多种交通工具并行的路况，要实现无人驾驶难度会大很多，数据积累和模型优化需要下的功夫还远远不够。

　　至于自动驾驶是否会让司机失业，就目前的技术水平来说还言之尚早。不过随着时代的发展，由驾驶员向安全员的转化将成为趋势。

　　撇开国内法规是否允许的问题，当无人驾驶真正走在路上时，虽然司机座位上无人，但背后不可能完全任由AI系统自主掌控，始终需要有人来操纵监控无人驾驶系统。

　　就像赶马车的马夫变成了开汽车的司机，总会进化出新的职能需要更专业的司机去操作。未来可能会有一大帮在机房里操控无人驾驶车辆的司机，司机永远不会消失，只会进化。

　　高盛的一份研究报告显示，一旦自动驾驶汽车的普及迎来高潮，美国司机将成为失业重灾区，每月被自动驾驶抢走饭碗的司机高达2.5万人，这样一来每年司机们就会失去30万个就业岗位，其中影响最大的是卡车司机。

　　2014年的数据显示，美国的职业司机高达400万人，其中310万都是卡车司机。2017年数据显示，中国有三千万卡车司机，参考美国的比例，我国职业司机起码达到三千八百万。

　　同时，高盛预测称，在2025-2030年间，自动和半自动驾驶汽车销量将占到汽车总销量的20%。

　　技术的升级并不可怕，真正可怕的是温水煮青蛙，如果职业司机无法适应职业进化的趋势，10年后，失业潮是不可避免，并且异常惨烈。

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