在刚刚落幕的2018年汉诺威车展，戴姆勒以庞大的参展阵容以及奔驰新Actros的惊艳亮相再度成为焦点。奔驰新Actros围绕自动、互联进行的多达60多项的技术升级，以其具有未来主义风格的外观和内饰，彰显了戴姆勒在重卡领域的技术领先地位。根据戴姆勒发布的消息，新Actros在2018年IAA展会开始接受欧洲用户订购，第一批车辆将于明年春季交付。而对于中国用户而言，在不久的将来，不论是通过戴姆勒卡客车（中国），还是通过合资公司福田戴姆勒，同样可以亲身感受到这些创新技术带来的全新价值体验。

　　在展会现场，每一位登上奔驰新Actros卡车的人都会立即被新的多媒体驾驶舱所吸引。作为新Actros车型标准配置的一部分，两个彩色显示器成为全新开发的人车界面核心。

　　在新Actros方向盘后面，一个采用高分辨率平面技术的彩色显示屏取代了传统仪表盘以及车速表、转速表和燃油表。 这个屏幕为驾驶员提供与驾驶相关的所有基本信息，例如主动驾驶辅助显示等。显示器的中央区域可以采用满足个性化需求的设置。

　　新Actros上的各种控制功能已经被简化，传统的控制面板被省略，由具有触摸屏功能的平板显示器取代。驾驶员可以从屏幕上方便地控制主要功能，直接通过热键选择灯光、暖风、空调或电话等主要功能。除此之外，驾驶员可以随时看到车辆状态显示，例如轮胎压力或轴荷信息等。

　　主彩色显示屏和辅助触摸显示屏也可通过带有触控板的新型多功能方向盘进行控制，通过滑动并按下触摸控制按钮，即使在驾驶时，驾驶员也能够安全地操作两个屏幕。

　　作为多媒体驾驶舱的扩展，奔驰为新的Actros提供了更多连接的多媒体驾驶舱互动。驾驶员可以选择两种屏幕风格：经典和高级。 “经典”显示风格类似于传统多媒体驾驶舱的显示，可由驾驶员手动选择。 “高级”可以在三个群集中对内容进行单独和可变的显示：带有驾驶信息的车速表以大型圆形表盘集中显示。在左侧显示车辆相关信息，例如气压、水温、燃料等，而在右侧可以显示与驾驶员相关的内容，如驾驶和休息时间，电话簿和音频设置。此外，当激活主动驾驶辅助系统Active Drive Assist或动态速度控制系统Proximity Control Assist时，显示器变为适合自动驾驶的辅助图像，其通过监控道路和交通状况，为驾驶员提供最佳的支持。

　　到目前为止，摄像机代替外后视镜通常还只能在概念车上看到，奔驰新Actros卡车成为全球第一款采用MirrorCam摄像机的量产卡车。

　　MirrorCam取代了传统的主镜和广角镜，完全采用数码摄像机和显示器工作。它提供了明显改进的全方位视野，其性能远远超出法规要求。除了增加安全性之外，紧凑型数字摄像机带来了更大的空气动力学优势。摄像机安装在驾驶室外左右两侧，可以进行折叠，其捕获的图像显示在驾驶室内A柱上两个15英寸显示屏上，分辨率为720 x 1920像素。MirrorCam具有可以帮助驾驶员的多种功能，当向前行驶时，显示器上会显示经典且熟悉的视野分区，就像传统的镜子一样。当牵引车进行转弯时，显示器上弯道内侧的图像被旋转，从而提供整个挂车的最佳视图。此外，距离线有助于更清晰地评估车后的交通状况。 还可以显示挂车的尾部，从而使精确操纵更容易。黄昏时，系统会切换到夜视模式。

　　此外，MirrorCam在倒车时具有特殊的动态视图。显示器上部显示车辆靠近的区域，显示器下部显示远离车辆的区域，两者之间有一定程度的重叠。如果安装了Sideguard Assist系统，MirrorCam会在关键驾驶条件下显示警告。一些MirrorCam功能可以自定义，例如，可以手动调节显示器的亮度。 与传统的镜子调节一样，可以通过门控来调整视野。只需按下按钮，驾驶员就可以快速恢复到首选的基本设置。

　　当驾驶员休息或睡觉时，MirrorCam也很有用：门上和床上的开关可以同时激活系统两分钟，这时驾驶员可通过显示器随时检查车辆周围的区域。如果有人试图偷货物或者偷油，以及车辆遭到破坏，系统会给驾驶员快速提供警报。在今后销售的量产车中，奔驰还在采用MirrorCam的车辆上预留了连接点，便于用户使用传统反光镜进行改装。

　　新Actros在安全性和舒适性方面得到了很大改进，并强化了其在这方面的领先地位。最重要和最引人注目的新功能是新的主动驾驶辅助系统Active Drive Assist。与仅在特定速度范围内工作的一些系统不同，奔驰主动驾驶辅助系统使驾驶员能够在所有速度时进行半自动驾驶，这在量产卡车中还是首次实现。

　　新的主动驾驶辅助系统是建立在奔驰久经考验的具有自动起步停车功能动态速度控制系统Proximity Control Assist，以及车道保持辅助系统Lane Keeping Assist的技术基础之上。如果卡车太靠近前方行驶的车辆，则主动驾驶辅助系统会对卡车进行制动，然后可以再次加速直到达到设定速度。它还能主动保持车辆行驶在车道内。如果车辆无意中离开车道，主动驾驶辅助系统会介入并独立地将车辆转向回到车道内。

　　主动驾驶辅助系统始终提供有效的车道保持辅助。系统使用道路两侧的车道标记在摄像机的帮助下进行定向。如果检测到标记并且无意中越过了该标记，则主动驾驶辅助系统会发出视觉和听觉警告，并主动引导车辆返回其车道。 一个重要的安全因素是，即使驾驶员已停用主动驾驶辅助系统，主动车道引导功能仍然存在。

　　使用主动驾驶辅助系统的半自动驾驶可以支持的场景包括：直道、小的弯道，拥挤的路况以及高速公路走走停停的情况。虽然驾驶员仍然负责监控交通状况，但主动驾驶辅助系统可大大减轻驾驶员的负担，并为提高道路安全性做出重要贡献。

　　奔驰独家技术：主动制动辅助系统ABA5，带行人监测的Sideguard Assist

　　自2006年推出主动制动辅助系统（Active Brake Assist，ABA 1）以来，奔驰卡车已售出近23万辆带有紧急制动系统的卡车。新型ABA5是ABA4的加强版本，这种安全辅助系统在功能方面独一无二。

　　与ABA4相比，ABA5的新功能基于更大范围的雷达和多功能摄像机。除了原有其他功能，ABA5现在能够以高达50km/h的速度对行人做出响应。在系统限制内，当一个朝向它或在同一车道中的人在车辆前方穿过时，ABA5可以通过施加最大制动功率直至让车辆停止。这同样适用于那些突然出现在车辆前面且旁若无人的行人， 这种情况在智能手机时代越来越常见。

　　如果ABA5检测到与前方车辆发生追尾碰撞的威胁，则以三级警告系统让司机意识到危险的存在。 如果驾驶员没有独立采取行动，首先会发出视觉和听觉警告。此后，启动约3 m / s的制动应用，相当于最大制动功率的约50％。如果驾驶员仍未响应，则系统启动最大制动功率，如果必要时让车辆完全停止，并 在车辆低于50 km / h的速度时启动危险警告灯，以警告跟在后面的车辆。当处于静止状态时，新的电子驻车制动器会自动启动。

　　类似ABA5的车侧区域保护辅助系统Sideguard Assist由奔驰卡车在2016年独家推出，可以监测车辆侧面固定和移动的人员和物体，为最脆弱的道路使用者提供更好的保护。 该系统监控副驾驶员一侧的情况，并通过提供早期警告，帮助驾驶员避免发生与骑车人、行人或交通灯、交通标志、灯柱等固定障碍物的潜在碰撞。系统 在拐角处的追踪警告模式以高达36 km / h的速度运行，因此在城市道路中特别有用。

　　Sideguard Assist不是自动制动系统，而是与多级警告过程配合使用：如果在副驾驶侧的监控区域中监测到移动或静止物体，则驾驶员会收到视觉警告。 副驾驶侧的MirrorCam显示屏上显示三角形警告。如果存在碰撞风险，则会触发其他视觉和听觉警告：显示屏多次闪烁红色，然后在两秒钟后显示为永久红色。 此外，副驾驶侧同时发出警告音。该系统还支持驾驶员在以高达90 km / h的速度更换车道时，避免潜在的碰撞。

　　Sideguard Assist的核心技术是两个短程雷达传感器，位于副驾驶侧卡车后桥前方的车架上。侧面监测区的宽度为3.75米，可以覆盖整个牵引车和挂车的组合长度，外加车辆前方2米、后方1米，适用于载货车以及长达18.75米的挂车组合。

　　仔细看完了新Actros上的众多创新和革命性设计，很多人可能会问，这些技术是否会被引入中国市场。答案是肯定的。因为除了MirrorCam因为受法规限制原因外，其他技术都是可以直接应用到中国市场的。就在汉诺威车展期间，戴姆勒与福田汽车高层在接受媒体采访时都对此作出了回应。

　　戴姆勒卡客车全球负责人杜墨(Martin Daum)明确表示：大家此次在新Actros上看到的很多技术创新，未来都可能应用到戴姆勒和福田汽车的合作项目中，无论是欧曼卡车还是在其他新产品上，都将有机会采用戴姆勒卡车的最新技术。通过福田戴姆勒，将让中国用户领略和感受到戴姆勒在全球市场推出的新科技。

　　对此，福田汽车总经理巩月琼给出了同样的回答：福田汽车一直致力为中国客户提供解决方案，通过与全球顶级商用车供应商戴姆勒合作，双方能够为中国客户提供满足其需求的各种产品。此次汉诺威车展，戴姆勒发布了很多激动人心的产品，依托与福田汽车的合作，未来这些技术在中国市场都会被看到。

　　据悉，目前福田戴姆勒在重卡研发采取了双线并进的方式，一方面是基于原有福田欧曼重卡平台并进行技术提升，满足中国市场现有应用需求，另一方面则是充分利用戴姆勒开放的技术交换平台，进行前瞻性技术开发。预计随着中国市场卡车产品升级速度加快，上述多项自动与互联技术与中国用户见面的时间将会很快到来。

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